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水泥管模型參數(shù)的修正

以各專家意見的綜合可信度進行模型參數(shù)值的修正。將各有效數(shù)值乘以該專家意見的綜合可信度，以其算術平均值作為修正后的參數(shù)值。
假定14位專家意見的綜合可信度與在"實際壁厚進行標準化處理，將修正后各因素數(shù)值的最大值的標準分定義為100，最小值的標準分定義為0，中間數(shù)值按比例折合，使各因素標準分的取值范圍為0-100之間的實數(shù)。
修正后各因素權重總和可能不等于1，也要進行標準化處理，以修正后各因素權重除以修正后各因素權重總和，作為最終權重。
標準化處理后的參數(shù)值為最終結果，將之填人表1，模型建立即告完成。
運用模型評估青島水泥管管段的運行恪量等級
測量管段運行參數(shù)，與設計工況對比，查表1得到各項因素的標準分得分(鋼管溫度因素影響標準分得分恒定為100，塑料管疲勞應力標準分得分恒定為100)，將之乘以相應的權重，再將乘積進行加和，作為管段的標準分總分。由于權重之和為1，故每個管段標準分總分為0-100之間的實數(shù)，依據(jù)表2確定其運行裕量等級。
建模原理和過程都比較簡單，但計算工作量較大且煩瑣，最好編制計算模塊，便于調試修改參數(shù)，也減少人為誤差。運用則完全是四則運算，可以用計算機，也可以手工完成。
5結論
(1)多因素評分模型適合運行裕量的評估，其突出特點是建模和使用都簡單。
(2)各因素對運行裕量的影響方式不同，應在分析的基礎上，確定每項因素的取值系列，構建評分表。
(3)多因素評分模型的關鍵是確定各因素權重和不同取值相應的標準分，不同的國家和不同的地域及環(huán)境條件，對管道的同一因素有著不同的權重，各因素不同取值相應的標準分也各異。必須根據(jù)國情和風險評估需求，科學確定這些數(shù)值。
(4)專家調查法是確定模型參數(shù)的經典方法，絕大多數(shù)專家的知識領域都有局限性，對部分因素判別正確，對其他因素判別失準。需對調查結果進行統(tǒng)計分析，剔除粗大誤差。同時，建立科學的評判方法，確定每位專家意見的綜合可信度，進而修正模型參數(shù)。
(5)修正后，不同因素數(shù)值之間可能存在不可公度性。通過標準化處理，才能保證各管段最終得分適合等級判別表。